CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于（）V，IDU将显示直流环节欠压，并命令进行保护性关机。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，当斩波器激活时，电能通过（）消耗的。
CRH1A型动车组电压保护（OVP）是通过打开和关闭过压（），将直流环节保持在高低电压限值之间的。
CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
CRH1A动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制（）台牵引电机。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过（）V，IDU将显示直流环节过电压，并命令进行保护性关机。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
在CRH1A型动车组中，将DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压进行驱动控制的是（）。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
