CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为()。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士()kPa。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa(0.1bar)时,受电弓的接触力会变化()N。
CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时,列车管压力采用()kPa。
当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降,则()会产生一个电信号传送给控制计算机。
CRH1A型动车组在运行中,当总风管压力低至()kpa,IDU会显示总风管压力低的警告。
CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa(0.1Bar)时,受电弓的接触压力会变化()。
CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少?
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的(),就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士()kPa。
CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时,全列车组实施()制动。
HXD3型电力机车升弓前,需确认总风压力在()KPa以上,否则受电弓无法升起。
当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。
CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为()。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士()kPa。
CRH1A(时速250公里)型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在()m/s左右。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为()N•m。
对于重联运行的CHR1A型动车组,当前车的压力开关得到信号后,后车的()能迅速派出升弓气囊内的压缩空气,使受电弓自动降下。
CRH5A型动车组升弓时,总风压力不低于kPa()
CR400BF型动车组操作司机台中央操作区上的受电弓黑色球型拨键开关(自复位三档至升弓位置。如果总风压力低于kPa,则CCU控制启动辅助供风单元()
CRH380B型动车组主断无法闭合期间,要检查主风管压力。当主风管压力低于700kpa时,每次升弓时间不能超过20分钟,否则会触发软件保护而锁闭受电弓,一旦锁闭,等到90分钟后才能解锁。()
CRH2A统型动车组二级修,检查受电弓控制阀板及相关配件时,升弓状态下压力表显示压力值约为()
CRH1型动车组升弓高度为2000mm(包括绝缘子高度)时,受电弓升弓时间≤s,降弓时间≤s()
CRH1A型动车组升弓时,如升弓控制管路气压低于Kpa时,需启动辅助空压机打风()