CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了()个扭簧。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示绿色边框,表示()。
CRH1A型动车组是通过调节(),来调节受电弓的降弓时间的。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠()驱动的。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士()kPa。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa(0.1bar)时,受电弓的接触力会变化()N。
检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过1mm,否则应同时更换前后滑板。
当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降,则()会产生一个电信号传送给控制计算机。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的(),就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A型动车组的设有()个受电弓。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤()。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士()kPa。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为()mm。
DSA200型受电弓最大工作高度约为()。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士()kPa。
CRH1A(时速250公里)型动车组二级修受电弓接触压力的测量,读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在()m/s左右。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示蓝色边框,表示()。
下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是()。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为()N•m。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为()kPa。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥()mm。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有()个牵引绕组。
CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm,具有自动降弓功能,适应接触网高度为5300-6500mm()
CRH1型动车组升弓高度为2000mm(包括绝缘子高度)时,受电弓升弓时间≤s,降弓时间≤s()