CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
以下不属于CRH1A型动车组空调系统工作模式的是（）。
CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
两个CRH1A型动车组重联运行时，禁止升起（）。
CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。
CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
CRH1型动车组受电弓升起的工作条件有哪些？
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
CRH6A统型动车组受电弓无法升起处理错误的步骤有（）
CRH380A/AL型动车组升弓时，由蓄电池提供（）电源给102线，进行受电弓升起、VCB闭合等工作。
