17型车钩的连挂间隙比13号车钩减少了（）%.
深圳3号线半自动车钩连挂系统是一种两位机构，有（）（）两个状态位。
17型车钩的连挂间隙是（）。
上作用式车钩连挂好后，应满足（）技术状态。
直线上车辆连挂时，两车钩应是（）状态。
密接式车钩在连挂上采用了锥状及漏斗状的车钩头因而具有（）的连挂范围。
17型车钩的连挂间隙为（）mm。
车钩位置可分为几种状态，什么状态可以使车辆自动连挂？
17型车钩较13A型车钩的连挂间隙小。
13A号车钩的连挂间隙是（）。
机车与车辆连挂后，其相连车钩处于（）状态。
17型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车（）。
17型车钩的连挂间隙大。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货车的安全可靠性，延长车辆使用寿命。
17号车钩在车钩钩头下面设有（），列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由靠近车辆的（）负责。
列车中车辆的连挂有何规定？
连挂前，必须至少有一个车钩处于（）状态才能实现连挂。
机车连挂后司机复检时应重点检查车钩与车列连挂状态、车钩落槽状态、两车钩水平线（）差是否超限、下锁铁下落情况。
在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接。
头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
CRH2A型动车组在机械车钩的侧面安装有机构指示器，该装置可以探测到车钩的连挂状态，如解钩、连挂，并将连挂状态以通断的电信号方式传递到车体。（）
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责
密接式车钩缓冲装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于（)mm。
作业人员连接软管时，应先确认车辆的连挂状态（）
