17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。
16、17型车钩的尾部球面两侧设有自动对中突肩，在改善车钩喵线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持（）。
17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（）时，表明车钩已经被锁闭。
13号车钩钩体主要由三部分组成：钩头、（）、钩尾。
17型车钩间连接轮廓的自由间隙为9.5mm，比13号车钩减小了52%，降低了列车运行中的（）冲击力，改善了列车纵向动力学性能。
6、17号车钩钩锁上装有（），可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
13号车钩的钩头肩部与冲击座间的距离为（）。
13号车钩的钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有（）突缘。
17号车钩钩尾（）两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
17型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车（）。
17号车钩钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动（）。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上（），提高了运输效率。
13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有护销突缘。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（）。
17型车钩的连挂间隙大。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货车的安全可靠性，延长车辆使用寿命。
始发中转列车尾部17号车钩软管挂链丢失要用铁线将软管连接器吊起。
13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有（）突缘。
13号车钩的钩头与钩舌间除牵引突缘和冲击突缘外，没有其他保护装置。
17号车钩在钩体头部设有（），车钩连挂后可自动实现联锁。
我国客车上采用的车钩类型有2号和17号车钩。（)
16;17型车钩落锁时，观察位于钩头下方下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未完全锁住。（)
编组始发列车或甩挂作业后未确认连接状态，或因车钩作用不良而开车时发生车钩分离，属__事故
下列（)配件是15号车钩钩头内部零件。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后限速km/h（）
