转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成?
斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏,取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。
转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器,减振外簧比摇枕外簧高()。
货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为()。
转8A型转向架楔块式摩擦减振器有何主要特点?
2TN型转向架装用了(),同时与两级刚度弹簧结合,摩擦减振性能稳定。
转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力()。
转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时,其向上摩擦阻力()。
斜楔式摩擦减振器为什么是变摩擦力减振器?
货车提速转向架的()摩擦面上可以涂抹润滑脂。
货车所有的摩擦缓冲器的摩擦形式为()。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆()增大而增大。
转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
控制型转向架装用()式摩擦减振装置,加宽了摩擦面。
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是()。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分,禁止涂抹润滑油。
我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置,()了摩擦面。
转K4型转向架装用了(),主摩擦面为高分子复合材料,提高减振装置的使用寿命。
SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器,其作用是衰减机车垂向振动()
常摩擦楔块式减振器不具有特性()
车辆摩擦式减振器的优点是()。
转K6型转向架为25t轴重转向架,属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。()