()在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方,这样当主信号应答器已经转变为“通过”时,列车通过该应答器时可以避免产生制动。
对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组,用于列车定位和方向识别。()
在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器,必要时设置特定用途的()。
车站出站口处设置1个列控有源应答器和1个列控无源应答器
车站进站口处设置1个列控有源应答器和1个列控无源应答器
无源应答器设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近()。
车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组,用于列车停车定位。()
在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设置由一个有源应答器和()个无源应答器构成的应答器组。
当进路应答器组设置有源应答器组时,发送()信息
在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设置由()个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
出站有源应答器报文中正向发车内容包括()。
有源应答器(也称可变应答器)设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
车站到发线出站信号机外方()处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
当发车信号关闭时,出站应答器组中的有源应答器发送发车方向有效的停车报文,该报文包含绝对停车信息包【CTCS-5】和目视行车危险信息包【ETCS-137】。
无源应答器(也称固定应答器)设于闭塞分区入口和车站进、出站端处,用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
CTCS-2级列车运行控制系统规定在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器,必要时设置特定用途的应答器
C0车站出站口(含反向)设置()组有源应答器和无源应答器构成的应答器组,给列车发送线路数据和临时限速信息。
设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。()
对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方设置由一个有源应答器和()个无源应答器构成的应答器组。
进、出站口应答器是如何设置的?
动车组出站口应答器故障或丢失,列车侧线发车(含正线始发),越过出站口应答器组后,车载设备仍维持45km/h限速运行。报告车站值班员、列车调度员,在接到转LKJ模式控车运行的调度命令前维持()模式运行。
列车行驶通过每个应答器时,VATP都会自动校准轮径()
68、车站出站信号机处设置无源应答器和有源应答器。有源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息;无源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。