采用()方法检查和判断活塞环是否粘着在环槽中。
柴油机同一活塞上的活塞环的开口位置应互相错开,如有四道环,应按()进行装配。
防止活塞环卡死在环槽中,应采用()措施。
扭曲环安装时应注意:具有()的扭曲环装入第一道环槽,具有()的扭曲环装入第二、三道环槽。
环槽端面过度磨损时,可在活塞上一道环槽采用()修理。
要求柴油机活塞组在保证足够强度的前提下,要尽量减轻()。
柴油机活塞环装在活塞上,各道环的切口方向应该一致.
将活塞环安装到环槽中采用的工具是()。
在柴油机中,活塞环装在活塞上,各道环的切口方向应相互错开一定角度,不可装在一个方向上,以免影响()。
环槽端面过度磨损可在活塞上()环槽采用修理尺寸法修理。
熔着磨损时,其最大磨损,位于活塞上止点时,第三道环附近。
柴油机活塞上有若干道环槽,用以安装()。
柴油发动机经常采用三道活塞环,第一、二道环为气密封环,第三道环为油环,三道环的开口要求错开安装,正确角度是()
活塞拆出后的清洁工作中,若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除,可能会导致活塞环工作中()。
发动机大修、选配活塞环时,除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外,为保证活塞环工作可靠,还要检验其()、()和()是否达到规定要求。
活塞环装入时相邻两道环开口应相互错开()。
如果活塞有两道刮油环,安装时应注意使两道环的刀口()。
为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有()。 Ⅰ.环的内圆面(环背) Ⅱ.环的上端面(上平面) Ⅲ.环的下端面(下平面) Ⅳ.环的搭口(切口) Ⅴ.环的外圆面(工作面) Ⅵ.环的任何部位
柴油机气缸套下定位面加工2~3道环槽,环槽内装入具有弹性的耐热、耐油橡胶圈,其外径尺寸()座孔直径。
高强度发动机,为了减轻活塞顶部和头部的热负荷采用( )冷却。
活塞环装入气缸后,在环高方向上与环槽之间的间隐称为()
活塞环的安装对于只有三道环的活塞环,每道环相错()。
为了保证同一线路上熔断器上、下级的选择性要求,在同一电流下,上一级熔体的熔断时间应比下一级大()倍。
平面间隙俗称(),它是活塞环紧贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的间隙。