活塞火力岸区是指从第一道环槽下边缘到活塞顶面的筒体表面。
环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用（）修理。
活塞环与环槽问隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的。
活塞销孔至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
活塞环与环槽之间的间隙为（）
环槽端面过度磨损可在活塞上（）环槽采用修理尺寸法修理。
活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒（）现象。
当油环安装不当，环与环槽间隙过大，或活塞与气缸间隙较大时，机油进入燃烧室，即所谓（）。
活塞环与环槽问隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。
桑塔纳2000JV发动机活塞环与环槽的侧隙为（）mm
活塞拆出后的清洁工作中，若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除，可能会导致活塞环工作中（）。
当活塞环折断，环与环槽磨损，气缸磨损严重，都会使活塞环部位出现异响，该异响特征为：（）。
活塞环与环槽的间隙过大会使过多的（）窜入燃烧室。
活塞环与环槽间隙过大时，会产生较大的冲击，缩短（）的使用寿命。
发动机的活塞从油环槽下端面至活塞底面的部分称（），起到为活塞运动导向和承受侧压力的作用。
活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位
活塞项至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
活塞环装入气缸后，在环高方向上与环槽之间的间隐称为（）
BA007检测柴油机活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（）个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙
活塞环与环槽间隙过大的害处是（）
检测活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（)个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙。
活塞环与环槽间隙过小时，活塞及活塞环受热膨胀后已将活塞环卡死在槽内，使其失去（)和工作能力。
