车辆制动装置中,()是连接相邻各车辆的制动主管,能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时,保证压缩空气的畅通。
当普通水以一定流速,沿着能量场方向通过时,普通水就会变成()水。
车辆空气制动装置做单车漏泄试验时,做主管漏泄试验应保压()。
高程控制网分两级布设,第一级为()水准基点控制网(基岩点、深埋水准点和普通水准点)。
货车车辆在施行空气制动时,主管压力空气()。
运用客车质量鉴定时,旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定,采用评分制办法,满分为()。
车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
手动锯普通水、煤、气钢管时一般应选用()。
手动锯普通水、煤、气钢管一般应选用()。
车辆制动作单车制动感应试验时,要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达到()kPa之前发生制动作用。
()安装在制动主管的两端,用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路,以便车辆的摘挂。
安装在制动主管上,用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路的设备是()
客车制动主管两端的补助管一般长度为()。
()装于车辆制动主管的两端,用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。
客车制动主管的直径为mm()
车辆乘务组是客车运用维修“库、站、乘”的组成单元,旅客列车车辆乘务工作实行()制,车辆包乘组由车辆乘务长和()、发电车乘务员组成,统称为车辆乘务人员
以客车底编组的列车,自动制动机主管压力为()
列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时其至会导致发生列车放飚事故
客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆,在运行途中发生制动系统临时故障时,允许切除几辆,到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理()
整列回送的客车底列车自动制动机主管压力为kPa()
客车空气制动机在作单车的制动机紧急制动试验时,要求制动主管减压达到()发生紧急制动作用。
电客车:电客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆,在正线运行时故障按各线车辆故障应急处理指南的要求处理。()
根据《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》规定:以客车底编组的列车自动制动机主管压力为600kPa