当列车发生紧急制动时,由于列车管压力空气迅速排向大气,使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于()的空气压力变化。
常用限压阀在列车管的定压为600kpa时,限压值为()。
副阀在缓解充气位时,列车管增压,副阀膜板勾贝处于最右端位置。
常用限压阀呈正常状态时,柱塞限压阀处于下极端位置。
常用限压阀调至450Kpa的压力后,能否完全代替紧急限压阀的作用?为什么?
紧急限压阀小直径勾贝下方为:()。
自动制动阀手柄在紧急制动位时,制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁,使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗()
若列车管定压为600kPa,常用限压阀限制的压力值应调整为()。
紧急限压阀在施行紧急制动时,依靠柱塞勾贝两个不同直径的面积比,使()获得()及限压作用。
紧急限压阀在紧急制动时能使作用风缸获得()。
列车管的定压5kg/c㎡时,紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。()
根据列车管和作用风缸空气压力的变化,紧急限压阀有:()。
紧急限压阀大直径勾贝下方为:()。
紧急限压阀在制动状态时,通向制动管、作用风缸和()。
紧急限压阀缓解状态时,止回阀口是靠柱塞鞲鞴杆顶开的。()
设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何,紧急制动时均能得到360~420kPa的压力空气。
自阀施行紧急制动后,紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与()的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
大闸紧急位时,常用限压阀柱塞处在:()。
列车实行制动时,当作用风缸的压力空气达到340-360kpa时,常用限压阀应处于()。
紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。()
常用限压阀在常用制动时,限制()不超过规定压力。
当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时,常用限压阀由正常状态转为()。
紧急限压阀在制动状态,通向制动管、作用风缸和()