当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于（）的空气压力变化。
自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。
紧急限压阀小直径勾贝下方为：（）。
自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）
自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是（）压力。
JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。
紧急限压阀在紧急制动时能使作用风缸获得（）。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
紧急限压阀大直径勾贝下方为：（）。
紧急限压阀在制动状态时，通向制动管、作用风缸和（）。
紧急限压阀缓解状态时，止回阀口是靠柱塞鞲鞴杆顶开的。（）
设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
大闸紧急位时，常用限压阀柱塞处在：（）。
紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。
紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
当紧急制动时，紧急限压阀限制（)压力不超过450KPa。
紧急限压阀在制动状态，通向制动管、作用风缸和（）
