分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于（）的空气压力变化。
JZ-7型空气制动机制动管增压时，副阀柱塞尾端只将工作风缸和降压风缸连通。
分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、低压风缸充气止回阀等组成。
常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。
分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过（）。
保持阀的功用是：在常用制动时排出（）的压力空气，控制副阀柱塞的作用位置。
常用限压阀调至450Kpa的压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？
JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时，直接限制制动缸压力不超过350kPa。
根据常用限压弹簧与作用风缸内空气压力的比较有：（）。
常用限压阀柱塞下方是：（）。
常用制动时，常用限压阀限制作用风缸的压力不超过（）。
根据列车管和作用风缸空气压力的变化，紧急限压阀有：（）。
大闸紧急位时，常用限压阀柱塞处在：（）。
列车实行制动时，当作用风缸的压力空气达到340－360kpa时，常用限压阀应处于（）。
紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
当作用风缸压力空气上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
常用限压阀柱塞上方是：（）。
主阀部主要由主阀，常用限压阀、（）紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。
分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
JZ-7型空气制动机分配阀常用限压阀柱塞限压阀上下动作应灵活，行程为()。
自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气，达到（)机车制动的作用。
