电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
电力机车上的方向转换开关用于转换牵引电动机中（）的电流方向，以改变电力机车的运行方向。
机车上采用串励牵引电动机存在的缺点主要为：（1）个别传动时，（）；（2）电气制动时，需要将励磁绕组改接为（）。
转换开关是用来实现机车方向的转换，通过改变牵引电动机磁场绕组电流的方向，可以实现机车前进和后退的转换。
轮马达在牵引工况时，定子转子串联连接，因定子作为励磁绕组与转子串联所以叫（）电动机。
机车的正反向运行是通过转换开关改变牵引电动机（）中电流的方向来实现的。
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
SS4型电力机车主变压器的励磁绕组在机车（）工况下，才投入工作。
通过改变直流牵引电动机的激磁绕组可以改变电动机的转速，常用的方法有（）。
内燃机车通过改变电阻器的电阻值来改变励磁机的励磁（），从而实现同步牵引发电机的恒功率调节。
机车的正反向运行是通过两位置转换开关改变牵引电动机（）绕组中电流的方向来达到的。
工况转换开关在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机作为串励电动机工作。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
串励牵引电动机通过励磁绕组的电流等于电枢电流时，磁场为（）。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
韶山3型4000系电力机车改变牵引电机励磁（电枢）电流方向和机车工况转换的部件是：（）
工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
电力变压器绕组各分接位置电压比测量，需要在对核心部件或主体进行解体性检修之后、怀疑绕组存在缺陷时、无励磁分接开关在改变分接位置后和必要时进行，初值差的警示值为不超过，且结果应与铭牌标志一致（）
主变压器的励磁绕组在机车工况下，才投入工作（）
SS34000系机车在转向制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成（）
