为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
当柴油机的燃油供给调节机构位置一定时，柴油机的性能参数随转速不同而变化的关系称为（）特性。
进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
进气门早开晚关可使（）。
当发动机转速一定时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为（）。
发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）
汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时,汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化（）
由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
进气门早开晚关的目的是（）
柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）
当电源电压一定时，电动机的铁损随负荷变化（)。
在可变进气道控制中，当发动机离转速时，空气流经长进气道，可提离发动机充气效享。（）
6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
将发动机的节气门开度控制在一定时，发动机的性能指标随发动机转速的变化关系称为发动机（）特性
