配气机构的作用是根据发动机的工作循环定时开启和关闭进气门和排气门。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
发动机配气机构在实际的进气过程中，进气门的工作情况是（）
发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
配气机构的作用是根据发动机的工作过程，随时开启和关闭进气门和排气门。
进气门早开晚关可使（）。
配气机构的作用是根据发动机的工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门。
发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
上海桑塔纳汽车发动机在配气机构装配完毕后，须按该车维修手册的要求，调整气门间隙至正常值。
因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）
进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
配气机构中进、排气门为什么早开晚关？
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为（ ）。
因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门
实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
进气门早开晚关的目的是（）
柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）
6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
