柴油机在排气过程中,气缸内的压力()。
气门间隙过大,会出现气门开启行程小,进、排气阻力增加,气缸内残余废气不能排出,也影响气门早开迟闭,使进排气时间缩短,进气量减小。
排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气,减小排气阻力,使排气干净。
柴油机在实际工作过程中,排气门晚关的目的是()。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差,以增加充气量。()
发动机中等转速时,进排气门早开迟闭的大小最为合适,进排气门开启时间较长,进气阻力不大,能做到()。
在活塞式压缩机的实际工作过程中,由于排气需要克服气阀弹簧的阻力,所以,只有当蒸气压缩到气缸内的压力()排气管腔处的压力时,排气过程才能进行。
当发动机进气门早开晚关角一定时,充气系数随转速变化的关系为()。
进气门早开、迟闭,目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气,进入气缸内的新鲜空气越多,发动机的功率也()。
减少残余废气量,相应的也会()进气量。
进气门早开晚关可使()。
发动机进、排气门早开迟闭的大小,在中等转速时最为合适,进、排气门开启时间较长,进气阻力不大,能做到减少排气,节约燃料。
压缩比大,则()减小,留在气缸内的残余废气量相对(),充气效率()。
排气门早开、迟关的原因不包括下列哪项()。
由于气门是早开晚关的,所以两异名凸轮间的夹角小于90°。
自由排气阶段中排出的废气约占总废气量的()%。
配气机构中进、排气门为什么早开晚关?
由于进气门早开和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象,称为( )。
实际配气相位,气门要早开晚关,主要是为了满足进气充足,排气干净的要求。
汽车发动机在配气机构在实际工作中,进气门早开、晚关,排气门早开晚关。()
由于进气门晚关和排气门早开,就出现了一段进排气门同时开启的现象,称为气门叠开。()
进气门早开晚关的目的是()
柴油机进气阀早开晚关的目的是__()
6、进气门和排气门同时开启的角度,即排气门早开角与进气门晚关角的和(α+δ),称为气门叠开角。