DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离,母线隔离开关用于实现()与高压三轨间电气上的隔离。
DKZ5型车辆客室照明的供电电源是()。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式,它的输入电压是(),以保证在()故障时仍可维护照明。
VVVF逆变器系统主功率器件是IGBT
在VVVF逆变器中,改变半导体元件的触发顺序,即可改变(),从而改变异步电动机的()。
DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路:一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车;另一路通过()、()、()后进入牵引逆变器箱,经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。
DKZ5型车车速大于15km/h门控制器不执行司机开门指令。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
下列不属于牵引逆变器VVVF的功能的是()。
DKZ5型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门,主要包括()、车内外紧急开门操作装置、和门扇。
VVVF控制是指逆变器输出()可变的控制。
VVVF调速系统中,改变调制波的频率可调节逆变器的()。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器,以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在()以下。
DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。
DKZ5型车的供电电压DC750V及变化范围DC()V
DKZ5车VVVF逆变器是以()方式由两个逆变器单元控制电机。
DKZ5型车的转向架有摇枕。
一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。
列车VVVF逆变器的核心元件是()。
逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护,与DCU一起组成车辆的()。
DKZ5型车车速大于15km/h门控器不执行司机开门指令。
地铁电动列车的VVVF逆变器没有再生功能。此题为判断题(对,错)。
VVVF逆变器装置监视主电路电压,主要监视哪个部分的电压()
对于接触网电压波动,将稳定的直流电压向VVVF逆变器装置供应时所需的设备是()