运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？
列车运行中施行常用制动时，累计减压量，不应超过（）。
一号线地铁列车制动形式包括：再生制动、电阻制动和空气制动三种。
列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）
列车在制动过程中，优先使用空气制动。
牵引运行的列车中，若机后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成（）空气制动机不产生制动作用。
在运行过程中，若司机将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合主断。
作业车在运行中施行紧急制动时，应迅速切断（）动力，车未停稳时严禁（）列车。再开车时，必须对全列车进行检查。
列车在施行制动时，当制动阀手把移至制位开始，到全列车发生制动作用为止的惯力运行所走的距离叫做制动距离。
在速度（）以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
空电联合开关运行位，在电阻制动前能自动施行（）。
旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度应满足充风时间的（），确保下次制动有足够制动力。
设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时，自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用，以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁，电磁阀为（）电磁阀。
列车运行中施行常用制动时，初次减压量，不得少于（）。
牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
牵引运行的列车中，若机后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成被关闭折角塞门的车辆空气制动机不产生制动作用。()此题为判断题(对，错)。
当正线单个供电区间内运行列车数较少时，再生制动容易出现饱和，列车多使用电阻制动，但同时会出现电阻温度过高现象。（)
列车在长大下坡道运行中，当动力制动不能满足控制列车的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（）
列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。《操规》28条
当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
