单轨列车停放制动手动缓解后,不能使用空气制动。
我国使用的空气制动机,均为列车管充风时制动。
DKZ5型车辆常用制动分()级。包括电制动和空气制动,优先使用电制动;电制动又由()制动和()制动组成。
列车在运行中使用空气的制动减压量越大,缓解时纵向拉力就越小,所以在需要使用空气制动时,应尽可能使用较大的减压量。
运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全,客车列尾装置无法进行辅助排风时,立即通知()使用紧急制动阀停车。
动车组在制动减速过程中,优先采用()制动。
一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失,空气制动需要进行补偿,以便于电制动的防滑控制。
列车在长大坡道上行驶时,司机应以()和空气制动配合使用。
动车组在制动减速过程中,优先采用再生制动。
在列车运行过程中,可以同时施行空气制动和电阻制动。
运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,应立即使用()。
我国使用的空气制动机,均为列车管减压时制动。
地铁列车制动系统,需要空气补足时优先补足动车。
常用制动优先使用空气制动,在电制动不足以满足制动要求的时候,才使用电制动()
ZER4型电力蓄电池工程车在车辆运行过程中优先使用制动()
动车组在制动减速过程中,优先采用纯空气制动。()此题为判断题(对,错)。
重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动,空气制动不足时,由电制动补充()
地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用()
《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时,动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解(设有自动控制装置的机车除外)
列车在长大下坡道运行中,当动力制动不能满足控制列车的要求时,采用空气制动调整列车运行速度()
设定值为6.7bar的溢流阀(B30L05)用于在列车初充风时使得制动储风缸(B03)优先得到压缩空气()
在列车的制动方式中,第一优先级是()
电客车运行过程中,常用制动施加时,优先施加电制动,电制动不足时由空气制动补充()
制动缓解环路负责监控空气制动的施加状态,在列车行驶过程中如果错误施加了空气制动,可通过封锁牵引的方式确保制动盘不会被过度磨损或过热()