晶体管调节器是利用（）的开关特性，达到调节发电机电压的目的。
电子点火系统主要是利用晶体管的（）特性来控制点火线圈产生高压电的。
晶体管调节器是以（）为敏感元件，利用发电机（）的变化控制晶体管的（）与（），来（）或（）发电机的（），实现（）调节发电机的输出电压。
利用晶体管的开关特性来控制点火线圈产生高压电的是（）。
振荡电路是利用晶体管的放大区和饱和区的特性工作的。
晶体管调节器是以（），利用发电机端电压的变化来控制晶体管的（），以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的
晶体管调节器利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，调节（），在发电机转速变化时维持电压稳定。
晶闸管和晶体管都能用小电流控制大电流，因此它们都具有放大作用。
调节器的原理是通过对汽车电源（）变化的检测，使晶体导通和截止，控制发电机激磁电流的大小，进而调节发电机（）使之保持恒定。
动圈式仪表的位式调节电路除用于调节外，也可作为报警，电路的主要部分是两个晶体管直流放大器。
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
电传动内燃机车主发电机励磁控制部分，起到放大作用的环节包括（）。
晶体三极管具有放大作用，可用较小的基极电流控制较大的（）。
晶体管式电压调节器是利用晶体管的（）特性，来控制发电机的（）电流，使发电机的输出电压保持恒定。
晶体管开关电路利用的是三极管的放大特性。
发电机的电子调压器是利用稳压管作为感应元件，控制晶体管的（）来实现对电压的自动控制。
汽车发电机的电子调压器，是利用晶体三极管的（）特性来代替电磁振动触点的。
晶体管（分立元件型）调节器的开关控制部分是将信号电压变为控制电子开关的通、断的控制，一般由大功率（）来完成。
场效晶体管也是一种具有放大能力的晶体管，但它的控制方式与晶体管不同，晶体管是利用输入电流去控制输出电流，是电流控制器件，而场效晶体管是利用输入电压来控制输出电流，是电压控制器件
晶体管调节器是利用晶体管来代替（）。
当发电机的电压超过一定值时，晶体管调节器中的（）才能导通，大功率管截止，励磁减小。
电压放大的实质是用小能量的信号通过晶体管的电流控制作用，将放大电路中直流电源的能量转化成交流能量输出。
在晶体管放大电路中，集电极负载电阻CR的主要作用是把电流的控制和放大作用转化为（)放大作用。
晶体三极管的放大作用是利用集电极和基极电流按比例分配发射极（）这一特点来实现的。
