轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。
轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。
轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为（）。
轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。
轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。
GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
轨检车检测中三率是指（）。
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。
轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。
轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
