轨检车超限记录表中,“-”在高低中为()。
工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所,应及时处理,或通知在管内施工的责任单位及时处理。
GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的()。
轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是()。
工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即()并及时处理。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后,又回到Ⅰ级限界以内,统计为一次超限。
根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为()。
轨检车超限记录表中,“-”在水平中为()。
GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为()。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。
轨检车超限记录表中,“+”在水平中为()。
工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理,对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的()。
轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。
A-D-H-010313工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理()
工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中,对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ级报警风险列为
根据《普速铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,Ⅲ级每处扣分()
动检车(轨检车)高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为()。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
型轨检车III级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的()