轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。
轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。
轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2，即图上1mm，地面实际为2mm。
轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
工务部门对轨检车（）及以上病害，必须立即进行现场检查、处理。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。
轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中，对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ级报警风险列为
曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场（）、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设计文件保持一致
关于轨检车对每千米轨道线路动态评定标准，正确的（）
使用轨检仪对联络线、疏解线、动车走行线轨道几何尺寸每季度检查不少于遍（综合检测列车（轨检车）未检查的月份，应每月检查不少于1遍）（）
