确认主风缸压力达到880kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于B1，双针压力表在1分钟内漏泄显示不超过（）kPa。
当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
铁科制动系统的列车主风缸压力从（）上升到9.0bar的过程中，两台空压机同时工作。
两个APS故障，某站或下一站清客。清客后，若主风缸压力>7.5bar，则列车可不停站运行（）区间（尽量少制动，不用大制动），具体视现场情况而定。
铁科制动系统的列车当主风缸压力下降到（）时主空压机启动。
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动（），降低副风缸的压力达到缓解目的。
CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过（）。
铁科制动系统地铁列车的主风缸压力下降到（）Kpa时主空压机运行，当主风缸压力继续下降到（）Kpa时辅助空压机启动。
列车在主风缸压力低于（）bar时产生紧急制动。
停放制动当主风缸下降到4.5bar停放制动会自动施加。
列车的双针压力表红针表示主风缸的压力，白针表示制动缸的压力。
列车实行制动时，当作用风缸的压力空气达到340－360kpa时，常用限压阀应处于（）。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
主风缸和制动风缸容量均为125升。
运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
列车在动车状态下，列车主风缸压力低于600Kpa牵引封锁（）
两个APS 故障,（）清客。清客后，若主风缸压力﹥5bar，则列车可不停站运行2 个区间（尽量少制动，不用大制动），具体视现场情况而定
列车主风缸压力大于bar，自动缓解紧急制动（）
（）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车使用
启动发动机后，制动系统进行充风，主风缸压力表显示在700-800KPa，列车管压力表显示（）
两个 APS 故障,本站或下一站清客。清客后,若主风缸压力>5bar,则列车可不停站运行（）区间（尽 量少制动,不用大制动),具体视现场情况而定
双针压力表指示主风缸压力和制动管压力，红色：制动管压力，白色：主风缸压力。（)
一号线列车双针压力表共有两根指针，（)针代表制动缸压力，（)针代表主风缸压力。
