自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
确认主风缸压力达到880kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于B1，双针压力表在1分钟内漏泄显示不超过（）kPa。
当（）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
一号线地铁列车主压缩机压力开关（PMC）在总风缸压力低于750kPa时闭合。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
铁科制动系统的列车主风缸压力从（）上升到9.0bar的过程中，两台空压机同时工作。
铁科制动系统的列车当主风缸压力下降到（）时主空压机启动。
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过（）。
西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。
一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。
列车在主风缸压力低于（）bar时产生紧急制动。
停放制动当主风缸下降到4.5bar停放制动会自动施加。
列车的双针压力表红针表示主风缸的压力，白针表示制动缸的压力。
型除湿装置中的单向阀用于防止空压机停止工作时主风缸压力空气正向流动。
轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、（），压力计等等组成。
列车在动车状态下，列车主风缸压力低于600Kpa牵引封锁（）
两个APS 故障,（）清客。清客后，若主风缸压力﹥5bar，则列车可不停站运行2 个区间（尽量少制动，不用大制动），具体视现场情况而定
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
列车主风缸压力大于bar，自动缓解紧急制动（）
车辆屏显示主风缸压力低故障信息或司机室双针压力表显示主风缸压力急剧下降，检查列车压力表主风缸压力，若压力表指示大于（）且至少一个空压机工作，则继续运营至终点站退出服务，并随时监视主风缸压力；若压力表指示小于（），在车站时则本站清客退出服务，在区间时则下一站清客退出服务
启动发动机后，制动系统进行充风，主风缸压力表显示在700-800KPa，列车管压力表显示（）
一号线列车双针压力表共有两根指针，（)针代表制动缸压力，（)针代表主风缸压力。
