当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时,可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
铁科制动系统的列车主风缸压力从()上升到9.0bar的过程中,两台空压机同时工作。
当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动,并且无法缓解。可以把车辆两端()开关打到接通位后复位紧急制动。
两个APS故障,某站或下一站清客。清客后,若主风缸压力>7.5bar,则列车可不停站运行()区间(尽量少制动,不用大制动),具体视现场情况而定。
两个APS故障,()清客。清客后,若主风缸压力﹥7.5bar,则列车可不停站运行2个区间(尽量少制动,不用大制动),具体视现场情况而定。由OCC组织运营,司机加强瞭望,密切关注风压变化。
列车主风缸安全阀在压力达到()bar时打开。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
铁科制动系统地铁列车的主风缸压力下降到()Kpa时主空压机运行,当主风缸压力继续下降到()Kpa时辅助空压机启动。
当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时,可以使用两端A车的()缓解紧急制动。
当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时,可以使用()的LMRGBS缓解紧急制动。
当主风压力低于bar时,列车不能动车,这一功能是由来实现的。正确的是()。
重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到()以上,紧急制动才可能进行缓解。
两个APS 故障,()清客。清客后,若主风缸压力﹥5bar,则列车可不停站运行2 个区间(尽量少制动,不用大制动),具体视现场情况而定
若故障列车主风缸压力低于,且停放制动不能自动施加,故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂(列车110V失电推送回厂),停放无法施加按DCC指令解钩)()
列车主风缸压力大于bar,自动缓解紧急制动()
当列车总风缸压力低于5.5bar时,列车将自动施加停放制动。()
列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动,高于7bar且速度为0后缓解。()
双针压力表显示异常时看HMI制动缸及主风缸压力值是否显示正常,如HMI压力值显示正常,而双针压力表显示异常,此时以HMI显示为准,故障列车运行至终点站退出服务,同时需实时查看HMI风压,若风压低于,建议下一站清客()
CCBⅡ制动机在补机状态时,列车管不受ERCP(均衡风缸)压力控制,因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用()
车辆在主风管压力低于bar时紧急制动将不能缓解()
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动()
两个 APS 故障,本站或下一站清客。清客后,若主风缸压力>5bar,则列车可不停站运行()区间(尽 量少制动,不用大制动),具体视现场情况而定
只有在主风缸压力大于()bar且低于()bar的情况下激活气压不足旁路(=27-S109,位于司机室电气柜)才有效,若无空压机故障信息,显示气压不足时,等待打风
NJ08型电客车主风缸压力低于__bar且气压不上升时,列车产生紧急制动,需要使用()低压风缸旁路