南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
CRH2型动车组不得通过半径小于190m的曲线，不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重＜8Mt，（）及以下钢轨年探伤遍数为7遍。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
动车组列车不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号对称双开道岔（）
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
正线道岔防爬器安装数量和方式表规定，单线铺设木枕时,9号道岔辙叉趾前正方向£¯反方向安装数量为___对。
正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔（）
南京地铁四号线一期工程9号道岔允许的最大侧向通过速度为KM/（）
正线为？号道岔，？kg/m,侧向限速多少？（）
侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于__号，在其他车站不得小于9号。C J46（）
7号道岔侧向允许通过速度为25km/h;9号道岔侧向允许通过速度为35km/h。（)
