1号线正线采用的道岔为()号道岔。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()。
用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用()方式。
地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
杭州地铁二号线正线采用以下哪种转辙机()
地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
南京地铁一号线正线使用的是什么信号系统?它把全线分为几个联锁区?每个联所区分别负责什么范围?
南京地铁一号线南延线列车采用的是()网络。
南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机,正线上使用西门子公司的()。
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同,采用的是()号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()km/h。
南京地铁2号线车辆段使用()电动转辙机。
正线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车厂为()kg/m钢轨(试车线为()kg/m钢轨,与其接轨的道岔为()kg/m的9号道岔),轨距为()mm。
成都地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()km/h。
正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔,车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔()
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。()
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔,段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔()
地铁1号线正线采用()道岔
9号线正线采用道岔()
正线及辅助线采用9号道岔,场段线采用9号道岔,其中试车线采用7号道岔()
南京地铁四号线一期工程9号道岔允许的最大侧向通过速度为KM/()
用于十号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用方式()
下列对一号线正线及车辆段(场)7号道岔和9号道岔侧向允许通过速度描述不正确的是()。