下滑信标的DDM值转换为微安值时()。
下滑信标天线距跑道入口的内辙距离与下列()因素无关。
热水采暖横向干管的坡向和坡度应按设计图纸或施工验收规范(),以便于排气和泄水。
国标电磁环境中规定,下滑信标在覆盖范围内对有源干扰的防护率应大于()dB。
选择划线基准时,应尽量使()与设计基准向一致。
航向信标或下滑信标服务的连续性与设备的()相关。
对摇床来说增大横向坡度,矿粒下滑能力()可节水但分带变窄。
II类下滑信标的下滑道弯曲,从ILS的A点到B点为()。
为提高划线精度,选择尺寸基准应尽量避免与设计基准一致。
下滑信标TX1、TX2均出现宽度DDM等告警,应首先检查()。
下滑信标的作用是为飞机提高与地面成一定角度的下滑道信息。
II类下滑信标的下滑道弯曲,从ILS的B点到基准数据点不应超过()。
在镗削孔系时,为了提高质量,应调整床身导轨与下滑座之间的间隙,尽量使工作台正、反方向进给。
II类下滑信标的下滑道弯曲,从覆盖区边缘到ILS的A点不应超过()。
产品设计中应尽量保证设计基准和工艺基准一致的原则。
车辆发生全损时按照车辆的协商实际价值全额赔付,协商实际价值时,应尽量与系统自动带出价值一致(不含车辆购置附加税),原则上不能超过上下浮动()的区间。
建筑施工控制网的布设形式应与设计总平面图的布局尽量一致。此题为判断题(对,错)。
隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道,排水沟底排水坡度不应小于1‰,横向排水坡不应小于()。
下滑信标台,根据场地地形及其环境条件,可设置在跑道的任一侧,距跑道中心线横向距离为75~200m,最佳距离为()m。
高速铁路车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致,困难条件下可适当加大,但不宜大于()
为提高划线精度,选择尺寸基准应尽量与设计基准一致()
下滑信标保护区的“A”区内,杂草高度不得高于()
横向排水沟沟底坡度应符合设计要求,并与路基两侧排水沟相接,且()不产生积水。
运行维护单位应参与杆塔定位、材料设备的选型及招标等生产全过程管理工作,并根据本地区的特点、运行经验和反事故措施,提出要求和建议,力求设计与运行协调一致()