监控装置设置了保压防溜功能,列车(含单机)停车后,列车管减压量小于80KPA,5秒后LKJ输出语音提示指令,司机按键应答或追加减压大于或等于()以上时,撤除语音提示指令和管压防溜控制。
施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。
当列车管定压为500KPa时,大闸最小减压量为()。
当列车管定压为600KPa时,大闸最小减压量为()。
LKJ-93型监控装置防溜控制模式管压防溜,列车停车时如列车减压量不足()时,5s后连续语音提示“注意防溜”。
列车停车时,如列车管减压量为90kPa,或闸缸压力上升90kPa,则监控装置将()。
当列车施行制动时,列车管压力首先在列车()部发生减压。
当西门子A型电动列车司机控制台得电,在此控制台上的显示器处于()。
司机通过制动阀的(),将列车管的压力空气排出一部分,称“减压”。
当列车管减压时,分配阀主阀下移,滑阀下移,工作风缸的风压去容积室。
处于稳定状态的制动机,当列车管缓慢减压时,制动机不发生制动作用的性能,叫()。
在减速控制模式下,当列车管压力减压≥()kPa,LKJ取消常用制动控制。
当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()
120阀中()的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
列车运行中,LKJ在通常工作状态下,列车管减压()及以上时LKJ终止进站信号确认控制过程。
惩罚制动时,如果空气制动已经施加,则BCU将控制列车管追加()kpa的减压量。
当列车管定压为500KPa时,列车管减压140KPa其作用风缸的压力应为()。
进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至最大有效减压量时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
设置均衡风缸的目的,是为了让司机正确掌握列车管减压量。
管压防溜报警后,司机应立即追加减压,使列车管累计减压量达到()及以上即可解除防溜报警。
《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
当列车施行小量减压时,由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移()
LKJ£93型监控装置防溜控制模式管压防溜,列车停车时如列车减压量不足()时,5s后连续语音提示“注意防溜”。