自动制动阀手柄在制动区,开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降,当工作风缸压力降到与列车管压力相同时,制动缸压力迅速下降到零,是何原因?如何处理?
进行制动机简略试验时,列车制动主管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并保压(),检查列车管贯通状态及漏泄量。
施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。
计算题:制动缸直径为203mm,当列车管减压量为140KPa时,求该制动缸的制动原力?
当司机控制列车管减压时,列车将处于()
当列车施行制动时,列车管压力首先在列车()部发生减压。
104型空气制动机稳定性标准规定,单车试验时,当制动管压力达到定压后,在制动管每分钟减压()的速度下,制动机不应发生制动作用。
走停走模式下,带有常用制动的机车,当实际运行速度等于21km/h时,LKJ实施常用制动,列车管减压80kpa,待运行速度降至()时,可以缓解。
当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()
当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时,自阀手柄置于前五位,列车管充气速度缓慢,而排气速度增快,其故障现象与()漏泄时相同。
列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后,保压()不得产生自然缓解作用。
计算:货车103型制动机,当列车管减压120KPa时,空车位和重车位的制动缸压力各是多少?
进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至最大有效减压量时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
机车不施行电阻时,电磁阀得不到电而不动作,处于常闭状态,用自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。
进行制动机简略试验时,列车制动管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并按规定时间保压,检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过()。
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
当制动管减压速率低于某一数值范围时,制动机不发生制动作用的性能,叫做制动机的稳定性()
《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
当列车处于状态时,网络判断此时列车应该施加保持制动()
客车制动机的稳定性:在制动管内压缩空气缓慢减压(不超过规定值)时,制动机不发生制动作用的性能。()
DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
DK-1型制动机电空位操作时,小闸处于运转位,大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
当对列车制动主管防风减压时,车辆就处于()状态
持续一定时间的保压试验时列车制动管达到定压后,减压(),制动保压状态下,持续5min内任一车辆不得自然缓解,且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。