施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。
若列车在黄灯恒速区恢复常用制动的减压量为30Kpa,则客车在黄灯恒速区列车管上升为()Kpa时恢复常用制动。
与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀,其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为()。
计算题:已知103型制动机在列车管定压为600KPa时的平衡压力为436KPa,求列车管最大有效减压量?
将自动制动阀手柄量最小减压位,减压量为40~60Kpa;制动缸压力在80~100Kpa范围内,列车管的泄漏量每2min不超过()
列车停车时,如列车管减压量为90kPa,或闸缸压力上升90kPa,则监控装置将()。
列车制动机制动安定试验:用制动阀常用制动位减压0.14Mpa(货车,列车管定压0.5Mpa)或减压0.17Mpa(客车,列车管定压为0.6Mpa时),不得发生紧急制动,同时检查制动缸勾贝行程,须符合()
计算题:某一车辆,制动缸直径为356mm,当制动缸的压力为300kPa时,测得该车的闸瓦总压力为250kN,不考虑传动损失,求该车的制动倍率。
若列车在黄灯恒速区取消常用制动的减压量为90Kpa,则客车在黄灯恒速区列车管下降为()Kpa时取消常用制动。
计算题:当制动缸压力为350KPa时,若制动缸内径为152mm,求一个制动缸的制动原力?
大闸制动时列车管最大减压量为()kPa,此时制动缸的压力应达到最高值。
JZ-7型空气制动机分配阀的(),当列车管减压量大或降压至零时,能使降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间。
自阀手柄移至制动区后,均衡风缸减压正常,列车管表针不下降为:()。
计算题:列车管减压100KPa时,机车和列车制动缸为什么不是100KPa的压力?
已知列车管减压量为50KPa,问作用风缸压力是多少Kpa?
计算题:已知103型制动机在列车管定压为500KPa时的平衡压力为363KPa,求列车管最大有效减压量?
计算:货车103型制动机,当列车管减压120KPa时,空车位和重车位的制动缸压力各是多少?
计算题:当列车管减压量r为140KPa时,其作用风缸压力P作为多少Kpa?
计算题:某一辆客车,闸缸直径是0.305m,闸缸压力为343KPa,当闸瓦压力为210KN,求全车的制动倍率?
计算题:列车管定压为600KPa时,最大有效减压量规定为170KPa,求此时制动缸的压强。
制动减压后,大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力,这个压力差就是()
DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移()mm。
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()