桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，以下哪一项属于永久作用？（）
公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，这种说法是否对？
桥梁设计采用的作用可分为永久，可变和偶然三类，以下哪项属于永久作用（）。
公路桥梁设计中采用的作用可归纳为永久作用、可变作用和()三类。
乾隆二十四年，清廷规定：“侥有违例出洋，每丝一百斤发边卫充军；不及一百斤者杖一百，徒三年„„”。政策实施五年后，“不特丝价依然昂贵，未见平减，且遇值蚕事收成稍薄，其价较前更昂”。上述现象说明海禁政策（）。
遇值乘列车发生事故、严重晚点或乘务管理部门认为有必要时，值乘驾驶员应至运转值班室办理退勤，书面报告事件经过并积极配合调查。（）
荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准永久值，其中（）为荷载的基本代表值。
《钢结构没计规范》中，荷载没计值为荷载标准值乘以荷载分项系数
在模板工程中，荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。
根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》，正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用（）作为可变荷载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。
荷载频遇值
装配式构件考虑运输，吊装的振动作用，构件的自重应乘以动力系数1.5。
荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。
荷载组合值是考虑到结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值，因此将标准值乘以一个大于1的荷载组合值系数。（ ）
当混凝土强度等级小于C60时，用非标准试件测得的强度值均应乘以尺寸换算系数，其值为对200mm′200mm′200mm试件为()，对100mm′100mm′100mm试件为()。
假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，
某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm；由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm；由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm；可变荷载的组合值系数为 0.7，频遇值系数为0.5，准永久值系数为0.4；则该截面弯矩的频遇组合值为（）。
桥梁的挠度分为永久作用挠度和可变作用挠度。
作用分为几类？什么叫作用的标准值、准永久值和频遇值？
已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m，汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7，汽车荷准永久值系数ψq1=0.7，准永久值系数ψq2=0.4，则准永久组合为()
4、作用组合时，可变作用和永久作用的分项系数是一样的。
桥梁设计荷载类型分为：永久作用、可变作用、偶尔作用。（）
对结构进行设计时的荷载组合包括（）、标准组合、频遇组合、和准永久组合
温度作用的组合值系数、频遇值系数和准永久值系数可分别取（）、（）和（）
