计算水平地震作用时,重力荷载代表值GE中对于住宅楼面活荷载的组合值系数为()
抗震规范表5.1.3中,计算地震作用时,屋面活荷载组合值系数取0,SATWE如何执行?
荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准永久值,其中()为荷载的基本代表值。
负温度系数的半导体热敏电阻值随着温度上升,电阻值()。
荷载的准永久值系数可能的取值范围()
计算构件的强度、稳定性与连接强度时,应采用荷载效应基本组合的设计值。永久荷载分项系数应取1.2,可变荷载分项系数应取1.4。
根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》,正常使用极限状态按频遇组合设计时,应采用()作为可变荷载的代表值;按准永久组合设计时,应采用准永久值作为可变荷载的代表值。
某砌体建筑物的地基基础设计等级为丙级,采用墙下钢筋混凝土条形基础,基础尺寸如图所示,基础顶面处相应于作用的标准值为:永久荷载轴压力F=300kN/m,可变荷载轴压力FQk=136kN/m,可变荷载的组合值系数为0.7,基底以上基础与土的平均重度为20kN/m3。 https://assets.asklib.com/psource/2015110510501156456.png 确定该地基净反力设计值Pi(kPa),最接近下列()项。
某砌体建筑物的地基基础设计等级为丙级,采用墙下钢筋混凝土条形基础,基础尺寸如图所示,基础顶面处相应于作用的标准值为:永久荷载轴压力F=300kN/m,可变荷载轴压力FQk=136kN/m,可变荷载的组合值系数为0.7,基底以上基础与土的平均重度为20kN/m3。https://assets.asklib.com/psource/2015110510501156456.png
荷载组合值是考虑到结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值,因此将标准值乘以一个大于1的荷载组合值系数。( )
荷载组合值是考虑到结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值,因此其荷载组合值系数要大于等于1.0。
假设挑檐根部按荷载效应标准组合计算的弯矩值Mk=18.5kN·m,按荷载效应准永久组合计算的弯矩值Mq=16.0kN·m,荷载效应的准永久组合作用下受弯构件的短期刚度Bs=2.4×1012N·mm2,考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数取为1.2。试问,该悬挑板的最大挠度(mm),与下列何项数值最为接近? (A)20 (B)18 (C)14 (D)9
在确定模架计算荷载设计值时,永久荷载的分项系数取1()
某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm;由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm;由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm;可变荷载的组合值系数为 0.7,频遇值系数为0.5,准永久值系数为0.4;则该截面弯矩的频遇组合值为()。
利用概率极限状态实用设计表达式计算弯矩设计值时,当荷载对结构不利且永久荷载效应起控制作用时,永久荷载分项系数取()。
作用分为几类?什么叫作用的标准值、准永久值和频遇值?
正温度系数材料的电阻值随温度的升高而下降。()
计算构件的强度、稳定性与连接强度时,应采用荷载效应基本组合的设计值。永久分项系数应取(),可变荷载分项系数应取 1
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m,人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m,汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7,汽车荷准永久值系数ψq1=0.7,准永久值系数ψq2=0.4,则准永久组合为()
负温度系数的热敏电阻值随温度的升高而()
公路桥梁作用的频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数()
4、作用组合时,可变作用和永久作用的分项系数是一样的。
对结构进行设计时的荷载组合包括()、标准组合、频遇组合、和准永久组合