发动机电子控制器（EEC）大多数安装在（）.

A . 高温计 B . EGT热电温 C . HPT进口温度传感器（T4） D . LPT出口温度传感器（T5）

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . EEC逻辑、不变 B . 最后一次指示的燃油流量、变短 C . 燃油流量传感器、变长 D . HMU内部数据、无影响

A . 仅Nl，在正常和备用方式 B . 仅N2，在正常和备用方式 C . Nl和N2，在正常方式 D . N1和N2，在正常和备用方式

A . 仅由液压机械的超转调节器 B . 仅由EEC软件进行安全限制 C . 手动减油 D . EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件

A . EGT B . EPR或N1 C . FF D . N2

A . A.通过推力控制鼓轮 B . B.通过推力杆角度解算器 C . C.通过电门 D . D.通过连杆

A . 电气/电子设备舱 B . 涡轮外侧 C . 风扇机匣外侧 D . 附件齿轮箱

A . A.力矩马达 B . B.液压马达 C . C.离心飞重 D . D.EPR传感器

A . 燃油量 B . 模拟量 C . 频率量 D . 离散量和序列数据

A . 驾驶舱P10 B . 驾驶舱P61 C . P18侧面 D . 发动机上

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . 开环控制 B . 复合控制 C . 闭环控制 D . 补偿控制

A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保留在失效前位置

A . 附件齿轮箱的左侧前部 B . 附件齿轮箱的右侧后部 C . 附件齿轮箱的中央前部 D . 转换齿轮箱的中央后部

A . 曲轴 B . 排气凸轮轴 C . 进气凸轮轴 D . 缸盖前端

A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

A . 外界大气温度 B . 引气需要 C . 最小燃油流量需求 D . 外界大气压力

A . MEC B . 发动机风扇机匣1：30时钟位置 C . 发动机核心机匣1：30时钟位置 D . 发动机风扇机匣6：00时钟位置

A . 是发动机的主控制器 B . 控制发动机的启动和停车 C . 监控发动机的推力 D . 限制EGT不超限

A . 不能被控制 B . 驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制 C . 故障冻结 D . 发动机转到故障安全状态

A . 如外界大气总温TAT小于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于58%，用来保证滑油压力 B . 如外界大气总温TAT大于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于66%，保证冷却发动机部件所需的气量 C . 在HMU上，可以对地面慢车进行机械调节 D . 以上全不对

A . FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的 B . FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机 C . 二者的CPU不同 D . 二者的存储器不同

A．仅ON位 B．仅备用位 C．ON位或备用位