EEC控制的发动机如何实现超转保护？（）

A . 打开旁通活门 B . 关闭燃油计量活门 C . 关闭高压关断活门 D . 不做动作，只能人工

A . 高温计 B . EGT热电温 C . HPT进口温度传感器（T4） D . LPT出口温度传感器（T5）

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . 通过在所有档位设自保环节实现 B . 设零压继电器，并在主令控制器零位档设零压继电器自保环节实现 C . 设零压继电器，并在主令控制器加速档位设自保环节实现 D . 设零压继电器，并在主令控制器方向控制档位设自保环节实现

A . EEC逻辑、不变 B . 最后一次指示的燃油流量、变短 C . 燃油流量传感器、变长 D . HMU内部数据、无影响

A . 仅Nl，在正常和备用方式 B . 仅N2，在正常和备用方式 C . Nl和N2，在正常方式 D . N1和N2，在正常和备用方式

A . 正、反转接触器的常闭辅触点串在对方接触器的线圈电路中 B . 正、反转接触器的常开辅触点串在对方接触器的线圈电路中 C . 正、反转接触器的常闭辅触点串在各自接触器的线圈电路中 D . 正、反转接触器的常开辅触点串在各自接触器的线圈电路中

A . EGT B . EPR或N1 C . FF D . N2

A . A.通过推力控制鼓轮 B . B.通过推力杆角度解算器 C . C.通过电门 D . D.通过连杆

A . A.力矩马达 B . B.液压马达 C . C.离心飞重 D . D.EPR传感器

A . 燃油量 B . 模拟量 C . 频率量 D . 离散量和序列数据

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . 开环控制 B . 复合控制 C . 闭环控制 D . 补偿控制

A . 冷却空气流经EEC带走热量 B . 冷却介质通过EEC C . 喷射冷却液 D . 自然散热

A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保留在失效前位置

A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

A . 外界大气温度 B . 引气需要 C . 最小燃油流量需求 D . 外界大气压力

A . MEC B . 发动机风扇机匣1：30时钟位置 C . 发动机核心机匣1：30时钟位置 D . 发动机风扇机匣6：00时钟位置

A . 附件机匣外侧 B . 机身尾部 C . 风扇机匣外侧 D . 涡轮机匣外侧

A . 是发动机的主控制器 B . 控制发动机的启动和停车 C . 监控发动机的推力 D . 限制EGT不超限

A . 不能被控制 B . 驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制 C . 故障冻结 D . 发动机转到故障安全状态

A . 如外界大气总温TAT小于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于58%，用来保证滑油压力 B . 如外界大气总温TAT大于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于66%，保证冷却发动机部件所需的气量 C . 在HMU上，可以对地面慢车进行机械调节 D . 以上全不对

A．仅ON位 B．仅备用位 C．ON位或备用位