监控型发动机电子控制系统中，EEC精确控制（）保证推力.

A . 电子控制器 B . 液压机械式燃油控制器 C . 都是主控制器，缺一不可 D . FADEC

A . 滑油系统的压力 B . 滑油系统的温度 C . 滑油泵的油量 D . 滑油油滤

A . EPR B . N1 C . N2

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . 电流驱动型只适用于低电阻喷油器 B . 电压驱动型只适用于高电阻喷油器 C . 电流驱动喷油器的延迟时间较长 D . 电流驱动喷油器电路较电压驱动的更简单

A . 仅Nl，在正常和备用方式 B . 仅N2，在正常和备用方式 C . Nl和N2，在正常方式 D . N1和N2，在正常和备用方式

A . A、燃油喷射速度 B . B、燃油量多少 C . C、燃油喷射量

A . EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 B . EEC对重要工作参数进行安全限制 C . EEC进行启动、加速、减速控制 D . EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作

A . A.通过推力控制鼓轮 B . B.通过推力杆角度解算器 C . C.通过电门 D . D.通过连杆

A . A.力矩马达 B . B.液压马达 C . C.离心飞重 D . D.EPR传感器

A . 燃油量 B . 模拟量 C . 频率量 D . 离散量和序列数据

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . 电/液转换装置 B . 测转速的部件 C . 测位移的部件 D . 电磁活门

A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

A . A.电/液转换 B . B.机/电转换 C . C.机/液转换 D . D.模/数转换

A . MEC B . 发动机风扇机匣1：30时钟位置 C . 发动机核心机匣1：30时钟位置 D . 发动机风扇机匣6：00时钟位置

A . 附件机匣外侧 B . 机身尾部 C . 风扇机匣外侧 D . 涡轮机匣外侧

A . 是发动机的主控制器 B . 控制发动机的启动和停车 C . 监控发动机的推力 D . 限制EGT不超限

A . EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作 B . EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作 C . EEC负责加速过程控制 D . EEC负责压气机防喘控制

A . 不能被控制 B . 驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制 C . 故障冻结 D . 发动机转到故障安全状态

A . FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的 B . FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机 C . 二者的CPU不同 D . 二者的存储器不同

是 否

A．仅ON位 B．仅备用位 C．ON位或备用位