偏航阻尼组件使用模式抑制加速度计来计算：（）。

A . 每个电磁活门内至少有一组线圈通电 B . 两边发电机的电磁活门都通电 C . 至少一侧的发电机电磁活门断电 D . 每个电磁活门内至少有一组线圈断电

A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

A . FMGC或ELAC B . ELAC或FAC C . FMGC和FAC D . 不确定

A . 任何时候只有1套在工作，另1套在备用 B . 工作的YSM在输出指令前要与备用的YSM进行比较，一致后才输出 C . 上述说法都正确 D . 两套同时工作

A . 脚蹬不动 B . 脚蹬也运动 C . 当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动 D . 脚蹬减比率运动

A . A、阻止飞机的荷兰滚运动 B . B、协调转弯 C . C、防止偏航 D . D、上述A和B

A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

A . 可用(阻尼器极限被限制在方向舵±5°范围) B . 失效 C . 正常或备份带防滞，备份不带防滞，停留刹车 D . 以上都不对

A . 偏航角 B . 偏航角速率 C . 俯仰角 D . 倾斜角

A . 仅A液压系统 B . 仅B液压系统 C . A、B液压系统均可 D . B液压系统或备用液压系统

A . 抑制荷兰滚和偏航轴制导指令的执行 B . 协调转弯和发动机失效补偿 C . 上述两项都对 D . 不确定

A . 副翼 B . 副翼和扰流板 C . 方向舵 D . 扰流板

A . 正确 B . 错误

A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

A . A、液压A系统 B . B、液压B系统 C . C、备用液压系统 D . D、液压A和B系统

A . A、FCDC B . B、FAC C . C、SEC

A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

A . A.电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮 B . B.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮 C . C.电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮 D . D.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . 飞行扰流板

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位