偏航阻尼工作时，方向舵运动（）

A . 能，如果液力是有效的； B . 能，在人工模式； C . 不能。

A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

A . A、提供反馈 B . B、不提供反馈 C . C、偏航阻尼提供反馈而协调转弯不提供反馈

A . 每个电磁活门内至少有一组线圈通电 B . 两边发电机的电磁活门都通电 C . 至少一侧的发电机电磁活门断电 D . 每个电磁活门内至少有一组线圈断电

A . 任何时候只有1套在工作，另1套在备用 B . 工作的YSM在输出指令前要与备用的YSM进行比较，一致后才输出 C . 上述说法都正确 D . 两套同时工作

A . 0°→右3°→0°→左3°→0° B . 0°→左3°→右3°→0° C . 0°→左3° D . 0°→右3&deg

A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

A . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上 B . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上 C . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制 D . 当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 副翼 B . 副翼和扰流板 C . 方向舵 D . 扰流板

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 是的，如果液压是有效的 B . 是的，在人工方式下 C . 不，它不会移动方向舵脚蹬 D . 都不是

A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

A . 正确 B . 错误

A . A、随空速的增加而增加 B . B、随空速的增加而减小 C . C、不随空速变化 D . D、在一定速度以下，不随空速变化；大于一定速度时，随空速的增加而增加

A . 如果液压系统增压,脚蹬会运动 B . 在人工方式(AP未衔接时),脚蹬会运动 C . 不会 D . 不确定

A . A、使用备用液压系统的液压工作 B . B、使用电动马达驱动 C . C、使用PIU的液压工作 D . D、不能工作

A . A、FCDC B . B、FAC C . C、SEC

A . 正负2度 B . 正负3度 C . 正负2.5度 D . 襟翼收上时2度，襟翼放下时3度

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . 飞行扰流板

A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位

A．主用的工作，备用的不工作 B．主用的不工作，备用的工作 C．两个都不工作