在齿轮传动中,齿面疲劳点蚀是由于()的反复作用而产生的。
齿轮箱齿面损失的表现形式有早期点蚀、()、()和表面压碎等。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时,齿面上的压力是循环变动的,如果齿形误差和表面粗糙度较大,实际接触面积就要减小,接触处应力变化幅度超过材料的疲劳()时,齿面就会出现疲劳点蚀。
柴油机齿轮的磨损和点蚀都会造成齿轮啮合间隙增大,产生冲击载荷,破坏()。
造成齿轮齿面磨损原因是什么?
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换,但疲劳点蚀占长度的1/3、高度的()时需更换。
轮齿发生点蚀后,会造成齿轮传动的不平稳并产生噪声。
疲劳磨损、点蚀、剥离的齿轮失效形式是由()造成的。
齿面发生点蚀,主要是齿面()及()造成。
造成齿轮齿面发生胶合损伤的原因?()
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力?
防止齿轮发生齿面疲劳点蚀,应采取哪些措施?
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。()
齿轮传动的失效形式主要有轮齿折断和齿面损伤。()
在减速器齿轮转动中,齿轮最常见的失效形式是()。所谓点蚀就是靠近节圆(偏下)的齿面出现“()”。
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在()
单轨车齿轮箱齿轮传动中,轮齿的齿面疲劳点蚀,通常首先发生在()。
齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位?为什么?
齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
齿轮的失效形式有齿面磨损、点蚀、折断、齿面胶合。
选择齿轮材料时,要求其齿面应具有足够的(),从而具有较高的抗磨、抗胶合及抗点蚀的能力。
在开式齿轮传动中,由于齿面唐损较快,点蚀还来不及出现或扩展,即被磨掉,所以一般看不到点蚀现象。()
12、一对圆柱齿轮传动中,当齿面产生疲劳点蚀时,通常发生在()。
7-4.齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在 。