当接收线圈与4KW电阻相连,载频2000HZ,钢轨短路电流275MA时,接收电压应为()MV。
关于点火线圈上的附加电阻,下列说法正确的是()。
点火线圈的附加电阻是一个()电阻,具有电阻值的大小与温度高低成()变化的特性。
点火线圈主要由铁心,初级线圈,附加电阻和()等组成。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断,在汽油发动机启动时,控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈(),以提高启动时的点火能量。
点火线圈上的附加电阻(即热敏电阻)的主要作用是()
TCR单元线圈的电阻测量是在电源滤波板F48连接器端子测量的,将万用表调至电阻档,D26和B26一组,D28和B28一组,分别测量,正常值约为()欧姆左右。
点火线圈的附加电阻属于是()电阻。
点火线圈附加电阻一般为()Ω。
汽车点火线圈上的附加电阻采用的是()。
当接收线圈与4KW电阻相连,载频2300HZ,钢轨短路电流255MA时,接收电压应为()MV。
在讨论点火线圈常见故障的诊断时,技术人员甲说,传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻,如果一辆轿车发动机能起动,但不能持续运转,则可能是由于附加电阻断路造成的;技术人员乙说,如果检测发现点火能量不足,可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确?()
点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。
点火线圈上的附加电阻(即热敏电阻)的主要作用是增加初级电流。
东风汽车汽油机点火线圈采用专用白色附加电阻线。
发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大,温度降低时电阻迅速减小的特点,在发动机工作时(),避免高速时点火线圈发热。
二柱式点火线圈本身不带附加电阻。
接收线圈与4KM电阻相连,载频2600HZ,钢轨短路电流235MA时,接收电压应为()MV。
当接收线圈与4KW电阻相连,载频1700HZ,钢轨短路电流310MA时,接收电压应为()MV。
点火线圈附加电阻的作用是:改善点火特性,()启动性能。
说明点火线圈上的附加电阻的作用。
过电流继电器起什么作用?其线圈与触头如何与电路相连?
通常主机抱闸有---个线圈,线圈间是采用---方式连接,压敏电阻进行保护()