WD615系列机用SAE1飞轮，齿轮齿数为（）
活塞销表面有裂纹时应采用（）处理。
清除活塞表面的油垢和积炭通常采用（）的方法。
活塞销外表面应进行渗碳或碳氮共渗处理，以满足其外表面硬而耐磨，材料内部韧而耐冲击的要求。
WD615系列机用SAE2飞轮尺寸时，齿圈齿数为（）
WD615系列发动机，对于增压和中冷机型均采用SAE1飞轮壳及其飞轮匹配的离合器片的直径为（）
WD615柴油机额定功率大于220KW以上的机型采用（）
活塞杆在制造中通常采用镀鉻、高频淬火及氮化等方法来提高活塞杆的表面硬度，增强耐磨性。
WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（）。
WD615系列柴油机，曲轴前端有一个法兰，法兰装入曲轴时，法兰需加温到（）后装入曲轴
WD615系列柴油发动机工作时，机油压力应保持在（）KPa的范围，冷却水水温应保持在（）的范围。
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。
如船舶活塞销采用低碳钢，经过渗碳和热处理后，表面获得（）组织，心部组织为（）
WD615柴油机气门间隙为进气门（冷态）时（）
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
WD615系列发动机连杆螺栓采用的材料是（）
WD615系列柴油机，曲轴采用的热处理方法是（），有较好的疲劳强度和耐磨性
WD615柴油机气门间隙为排气门（冷态）时（）
WD615系列发动机选用（）级机油。
WD615系列发动机，对于148KW的机型，采用SAE2飞轮壳，匹配的离合器片的直径为（）
往复式压缩机活塞杆的表面热处理方法有（）处理、或渗碳、氮化、镀铬。
WD615系列发动机连杆螺栓只允许使用（），次后即应调换，不允许超限使用，否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。
为了改善铝合金活塞的磨合性，通常采用（）进行表面处理
1996年，第2万台WD615柴油机下线，斯太尔项目进入批量生产的成熟期。（)
