WD615系列机用SAE1飞轮,齿轮齿数为()
往复式压缩机连杆螺栓断裂的主要原因是由于()部位上材料的疲劳而引起。
WD615系列机用SAE2飞轮尺寸时,齿圈齿数为()
WD615系列发动机,对于增压和中冷机型均采用SAE1飞轮壳及其飞轮匹配的离合器片的直径为()
WD615柴油机额定功率大于220KW以上的机型采用()
WD系列发动机装机时同组连杆质量差规定为()以内
WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为()。
WD615系列柴油机,曲轴前端有一个法兰,法兰装入曲轴时,法兰需加温到()后装入曲轴
WD615系列柴油发动机工作时,机油压力应保持在()KPa的范围,冷却水水温应保持在()的范围。
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是()。
WD615柴油机气门间隙为进气门(冷态)时()
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是()。
连杆螺栓多采用细牙螺纹是为了()。
WD615系列柴油机,曲轴采用的热处理方法是(),有较好的疲劳强度和耐磨性
WD615柴油机气门间隙为排气门(冷态)时()
WD615系列发动机选用()级机油。
WD615系列发动机,对于148KW的机型,采用SAE2飞轮壳,匹配的离合器片的直径为()
WD615系列发动机连杆螺栓只允许使用(),次后即应调换,不允许超限使用,否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。
筒形活塞式柴油机连杆螺栓通常所用材料是()。
WD615系列的活塞销采用的是()热处理方法,表面硬度为57~65HRC
发动机曲轴连杆机构运动机件的曲轴飞轮组由()连杆瓦、连杆螺栓等组成。
190系列柴油机连杆螺栓,设有开口销防松装置。()
BB0 0 3 当连杆螺栓扭紧力矩()时,螺栓受力超过材料的屈服极限,易造成连杆螺栓断裂
1996年,第2万台WD615柴油机下线,斯太尔项目进入批量生产的成熟期。()