飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受（）。
机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有：（）.
硬壳式机身的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强。
在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中，桁条式机身蒙皮起的主要作用是：（）.
桁条式机身的受力特点是：（）.
铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以（）一些。
作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。
应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：（）.
夹层式机身带有纵向的桁条。
在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中，桁梁式机身蒙皮起的主要作用是：（）.
桁条式机身基本组成的构件有（）
机翼蒙皮除了有流线形表面的作用之外，其功用还包括①与机翼腹板形成闭合的盘式结构承受机翼的扭矩；②与桁条组成熟板承受机翼弯矩引起的部分轴向力；③与桁条组成壁板承机翼大部分剪力：（）.
单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为：（）.
桁梁式机身的受力特点是：（）.
加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷（）。
圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的（）。
飞机机身蒙皮的材料是（）
关于现代飞机机身结构类型，说法正确的有：（）.①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种④桁条式还可分为单梁式和双梁式
在机身结构中加强隔框的主要作用是（）。
以下（）不属于桁梁式机身的构成部分
桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地（）铆钉的数量。
机身蒙皮的材料是（）
以下（）不属于桁梁式机身的构成部分。
关于现代飞机机身结构类型，说法正确的有：（).①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种④桁条式还可分为单梁式和双梁式
