列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。
手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
选择（）模式时，自动驾驶转换继电器得电。
在Bridge中选中拍摄HDR的三幅或五幅图像，转到Bridge的工具菜单，从Photoshop子菜单中选择“合并到HDR”出现一个对话框，单击确定按钮。将汇集后的图像转换为16位模式。打开“HDR转换”对话框，调整图像的效果，选择（）就可以使图像获得HDR效果。
电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h），注意加强了望和行车安全。
在列车处于ATO驾驶时，救援模式开关（）必须放置在网络位上。
出现什么情况时，必须将较高级的驾驶模式转换到RM模式？
当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时（）灯将保持常亮.
ATM是一种转换模式，在这一模式中信息被组成成（），并且不需要周期性地出现在信道上，从这个意义上说，这种转换模式是（）的。
在Bridge中选中拍摄HDR的三幅或五幅图像，转到Bridge的工具菜单，从Photoshop子菜单中选择“合并到HDR”出现一个对话框，单击确定按钮。将汇集后的图像转换为16位模式。打开“HDR转换”对话框，调整图像的效果，选择“局部适应”就可以使图像获得HDR效果。如果发现图像的效果仍然不好可以使用（）进行调整。
列车运行中司机必须保持坐姿端正，ATP模式驾驶时右手握主手柄（ATO驾驶时放主手柄附近合适位置），左手置鸣笛按钮附近做好遇突发情况随时鸣笛准备，左、右大腿大致平行，，双足在地面上（）
不可自动转换为其它驾驶模式，如要转换为其它驾驶模式，必须停车转换（）
运营时间内，驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时必须得到行调允许后方可进行操作。（)
运行中司机应保持坐姿端正，不间断瞭望，左手置鸣笛按钮处，模式下右手置驾驶台面手放置位置标识上（学员/监控员应站在驾驶台右侧，眼望前方），发现危及行车安全时，及时（）
列车出厂时驾驶模式为（）
复位VOBC流程：转RMF模式→按压VOBC复位按钮（）以上→转PM位，继续运行→约95秒后VOBC重启完成
4、将音频数据转换成位模式需要哪些步骤？
ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（）
出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
HXD1交流机车受电弓模式选择开关置于（)位，后节机车受电弓高隔打开。
如因故障无法转换至受控模式，列车驾驶员在转换轨出口信号机前停车报调度，调度命令列车驾驶员转换至、、模式，确认轨旁信号动车投入正线运营（）
电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时，需要司机操作（)，方可按压“ATO启动”按钮
司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换及移动范围（)内的动车测试时均不需向行车调度员汇报，但故障处理结果需及时汇报。
运营时间内，电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外，从低到高转换时，必须得到行调允许后方可进行操作;从高到低转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行调。（)
