信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分,又可分为:DTRO、ATO、()三种折返运行模式.
当列车在ATO/SM模式下产生()后,会自动转为RM模式。
有效操作扣车的前提条件是:列车以SM、ATO及AR模式下驾驶;列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
在列车处于ATO驾驶时,救援模式开关()必须放置在网络位上。
在移动闭塞情况下,列车凭()推荐速度显示运行,原则上采用ATO模式进行驾驶。
SICAS设备故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站;收站到行车凭证后,以ATO模式驾驶。
地铁列车在在自动换端模式下,司机收到折返信号后,按下自动折返按钮,确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
运行途中遇ATO或SM驾驶时,产生紧急制动时,司机如何处理?
在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用AR模式驾驶)
对于C2+ATO系统,AM模式下,ATP负责列车运行安全防护,ATO负责自动驾驶列车(自动控制列车牵引、制动、惰行)和自动控制车门。
NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点,ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
ATO驾驶列车时,当列车速度大于5km/h时,松开警惕按钮5秒列车将起紧急制动。
红M灯表示只允许ATO驾驶模式的列车越过该信号机,其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。
列车运行中司机必须保持坐姿端正,ATP模式驾驶时右手握主手柄(ATO驾驶时放主手柄附近合适位置),左手置鸣笛按钮附近做好遇突发情况随时鸣笛准备,左、右大腿大致平行,,双足在地面上()
重启列车或VATC系统后,列车必须使用ATP模式运行个站后,再选择ATO模式驾驶()
A、一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后继续以CM模式发车运行
列车从车辆段出发后,通过1个轨道区段并且通信正常时,可以自动切换到SM驾驶模式。()
杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式:列车自动驾驶模式ATO(AM)、有ATP防护的人工驾驶模式(ATPM)、后备的有点式ATP防护的驾驶模式(iATP)、限制人工驾驶模式(RM)、非限制的人工驾驶模式(NRM)()
在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式()
当列车以S和M、ATO、AR模式驾驶时灯将保持常亮()
电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时,需要司机操作(),方可按压“ATO启动”按钮