在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以()模式尾随第一列车停止。
列车在ITC模式下,如行调要求越站通过时,司机需确认前方进路信号机显示()后,才可按压确认按钮释放监控速度,否则一律不准按压,并且确保列车在该信号机前停车
在列车处于ATO驾驶时,救援模式开关()必须放置在网络位上。
发生暴雨,列车在地面、高架站线路时,司机经OCC同意后,可采用()模式进站对标停车。
NJ03电客车将RMS打至紧急牵引位,列车不可以用ATO模式驾驶。
ATO模式驾驶中,列车在停站时,开哪一侧门的命令是()由发出的。
当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时()灯将保持常亮.
ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m。
按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
重启VATC系统后,列车必须使用ATP模式运行三个站后,再选择ATO模式驾驶(为重新校准轮径,避免发生列车冲标)()
列车运行中司机必须保持坐姿端正,ATP模式驾驶时右手握主手柄(ATO驾驶时放主手柄附近合适位置),左手置鸣笛按钮附近做好遇突发情况随时鸣笛准备,左、右大腿大致平行,,双足在地面上()
司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话;若行调使用模式呼叫司机,司机应立即接听
ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m
在执行电话闭塞法行车时,当信号系统恢复正常或列车进入时,司机自行转换为ATO/ATP模式行车,并在前方站交回行车许可证,按照正常模式组织行车()
正常模式下,GV阀一旦收到制动指令(由ATO或司机控制器给出,通过MVB传输给GV阀),列车将施加()
ATO模式下列车到站之后会自动打开车门()
ATO到站对标不准(包括一列车在单个站、一列车在多个站、多个车在一个站)处理正确的是:()。
按下ATO按钮列车未启动,需要处理故障,司机应将模式开关转至手动位,将DCH拉至制动区再去处理()
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区,出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP,并按行调指示RM模式驾驶列车出站()
当或故障,但车载ATP正常时,行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行,越过故障区段后,根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行()
当列车以S和M、ATO、AR模式驾驶时灯将保持常亮()
电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时,需要司机操作(),方可按压“ATO启动”按钮
人工驾驶时,以大于的牵引力启动列车(对标不准,需要二次对标或稍行移动除外),待速度大于再将牵引力平稳推至100%()
列车编组顺序表应打印3份,1份留存,1份交值乘司机,1份由司机带到下一区段站、终到站()