遇特殊情况须变更非旅客列车进路接车时,必须经列车调度员准许,车站值班员须提前()分钟(万吨站提前1小时)通知工务、电务部门(有电务驻站人员的车站)对变更进路线路、道岔等设备进行检查,必保设备良好,并在列车接近时预告司机。
跟踪出站调车,只准许在()线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员承认的电话记录号码,发给司机跟踪调车通知书。
中间站编开超长列车时,应征得司机同意。
遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令,地面车站及高架站运行的列车,进站之前改用SM模式驾驶,进站限速()。
列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM(ATP监督下的人工驾驶)驾驶,适当降低速度,尽量按图行车,认真了望,关键地段勤鸣笛,严禁臆测行车。
中间站编挂超重列车时,应得到司机的同意,并须经列车调度员准许。
跟踪出站调车,只准许在()线路上办理,并经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。
编组超重列车时,在中间站应得到司机的同意,并须经()准许。
遇天气恶劣在地面高架站,司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时,必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。
发生区间积水时,司机列车根据OCC指令行车,做好线路行车组织调整工作;关注行车安全,做好车上乘客信息告知及安抚工作()
遇列车中车辆制动系统发生故障时,司机在得到列车调度员同意后,准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。此题为判断题(对,错)。
在列车上发生客伤事件时,司机发现后应立即报告OCC,OCC安排就近车站派人将受伤乘客带至车站处理。如由车站发现,车站应立即报告运营控制中心及司机,及时将客伤人员带至车站处理()
编组超长列车时,编组站、区段站应商得机务段调度员同意,在中间站应得到司机的同意,并均须经列车调度员准许()《技规》247条
《暴风雨天气安全行车措施中》气候恶劣不能确认信号时在站待发列车可待暴雨过后发车;如列车运行至区间,值乘司机应加强瞭望,密切注意线路状况,以遇到险阻能随时停车的速度运行,同时要与车站保持联系,并注意确认信号。()此题为判断题(对,错)。
区间电话为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。通过站内电话子系统连接或接入公务电话网,为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。()
若因冰雪天气导致地面及高架线路列车司机无法瞭望、接触网结冰出现拉弧、钢轨结冰出现打滑等现象时,应组织地面及高架线路停运,列车在高架车站停车待令,维持未受影响区段列车的运行()
进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时,司机报告(),控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内(通过线路所),按机车信号故障判断标准判断
动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后,经列车调度员同意,通知司机返回。司机根据车站值班员的通知,在动车组列车运行方向(折返)前端操作,运行速度不得超过()KM/h,按进站信号机显示进站
在自动闭塞区间,列车运行途中,LKJ发生故障,司机应立即停车,严格按地面信号要求,操纵列车已不超过()km/h速度运行至前方站停车处理
发现暴雨来临时,列车在高架站进站前应鸣笛()
列车运行中司机要,遇强/暴雨天气或水害等造成瞭望困难、线路晃动、地面呼叫、异物撞击等异常情况,必须立即采取减速或停车措施,并及时报告列车调度员(车站值班员),做到“宁可错停,绝不盲行”,严禁臆测行车
跟踪出站调车,只准许在()及()线路上办理,并须经列车调度员口头准许,邻站值班员同意,发给司机跟踪调车通知书。
车站或列车发生火灾、爆炸等公共安全事件时,事发车站、列车司机应立即向OCC报告。()
动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后,经列车调度员同意,通知司机返回后,司机应()操作